Особенности дизельных двигателей.

[Алекс Профиль]

У меня стоит клапан ЕГР, без сажевого фильтра. Можно как то его выкинуть?

[dizelcdi Профиль]

Можно Саша! но в каждой модели они завязаны по разному, есть модели не реагирующие на глушение клапана ЕГР, есть модели видящие ошибку м становятся в аварийный режим, а есть как у меня - видит, высвечивает чек, но машине пофиг, как ехала так и едет, я обрадовался, но оказывается круизу моему не пофиг, когда светится чек, круиз отключается, а когда чек тухнет он включается!

[Алекс Профиль]

Как то заклинил, загорелся чек, а через минуту переход на аварийный режим. Снял клему с АКБ, поехала, по через минуту опять перешла на аварийку.
Взял молоток и дал звиздюлей ЕГР... поехала, катаюсь то се, но в запас взял этот клапан.

[dizelcdi Профиль]

Саша! надо знать что у тебя стоит. есть клапан с пневмоприводом т.е. управляются при помощи вакуума через электроклапан, есть такой же но с датчиком положения клапана, есть с электроприводом (пошаговый электродвигатель) и вообще их до... "много". я много раз разбирал клапана с пошаговыми двигателями и очищал шестерни от нагара, проникающего внутрь и ржавчины, помогало, но во многих случаях не надолго

[Алекс Профиль]

Понял, стояло и пусть стоит...

[sany62 Профиль]

ЕГР надо отключать!!!!
У нас в Рязани 5000руб. и час работы.

[dizelcdi Профиль]

я и сам его отключу, но не могу в мозгах лазить, что бы отучить авто следить за работой ЕГР

[Artemka Профиль]

ЕГР надо менять, если он дурит.

[Artemka Профиль]

Немного из теории

Система рециркуляции отработавших газов (EGR).
При высокой температуре в камере сгорания, азот, находящийся в воздухе, начинает вступать в химическую реакцию с кислородом, образуя токсичные соединения оксиды азота. Для снижения содержания окиси азота в выхлопных газах начиная с 1972 года на автомобилях стала использоваться система рециркуляции отработавших газов (EGR exhaust gas recirculation).

Так как окись азота возникает при слишком высокой температуре в камере сгорания то, ее необходимо снизить. Снизить температуру решили путем использования отработавших выхлопных газов, подавая их во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания вместе с топливной смесью. Содержание отработавших газов в заряде топливной смеси, слегка ухудшает процесс горения, тем самым предотвращая пиковые температуры. Для предотвращения появления окиси азота требуется не большое количество отработавших газов, поэтому состав топливовоздушной смеси остался практически неизменным. Что бы сделать выхлоп менее токсичным пришлось пожертвовать небольшой потерей мощности двигателя, но эта потеря так же,не существенна.

Из этого следует, что клапан ЕГР служит не только для "выкачивания денег", снижения токсичности, "быть в паре с катализатором", для "засера" того куда он дует...... но и для неких других целей. Поскольку картерные газы достаточно токсичны, содержат серу (в дизелях), то они пагубно влияют на механику/электронику клапана ЕГР. Если клапан имеет электронную ночинку(у меня было в Туране), то эта срань разъедает дорожки, засоряет механическую часть. В Мульте, который сейчас у меня, привод заслонки ЕГР механический с вакуумным толкателем тяги поворота. Недавно поменял, вследствии того, что из под оси начало сопливиться масло. Старый клапан чист внутри как девтвенница. Пробег 230 000 км. На туране из-за "глюков" в следствии не очень корректной работы, было все "засрано". После замены на 180 000 пробега, он был так же чист, как при установке. Туран продавал с пробегом 250 000 км, с родной турбиной и родными форсунками. Надо лить хорошую горючку и чаще менять масло. На дизелях всегда делал и делаю это каждые 10 000 с заменой всех фильтров.

[macsafe Профиль]

Для каких же других целей он служит? Вот я сейчас как раз его снял, хотел почистить, а он чист как с завода. Мембрана порвана, соотв. Клапан и не работал и не загаживал сам себя. А вот впускной коллектор весь в гамне.
У меня тоже вакуумный.
Развальцевал, хотел сколхозить мембранку из подручных средств, потому как резинка отдельно не продается. Но что-то меня останавливает. Склоняюсь к глушению его нафиг механически. Ну и ваг-комом можно до 75% программно задавить

Еще эти уроды дас ауто догадались встроить клапан рециркуляции в крышку двигла. До этого он был отдельной деталью и стоил божески, но барыжить крышками и сразу к ней прокладками намног для них выгоднее. У меня тоже оттуда попердывает маслицем, но мембрана жива вроде-пылесосом проверил
Надо как в жигуле скинуть шланжик оттуда под брюхо и нихай себе коптит - евро 1,5 будет